我們注意到，一些用漆單位，對稀釋劑的購買和使用不加控制，大量采購和使用稀釋劑，既浪費了金錢，又加重了大氣污染。在大氣污染控制日益嚴格的今天，這種情況令人感到痛心。

那么，為什么會出現多使用稀釋劑的情況呢？十頭鳥根據一些用漆單位反饋的信息，以及結合當前的相關政策分析，認為可能因為以下一些原因：

1、施工方法和設備的限制；

我們知道，不同的噴涂設備，對油漆的粘度要求是不一樣的。有的噴涂設備在粘度高時無法霧化良好，不得不加入大量稀釋油漆才能順利噴涂。而一些噴涂設備卻能夠順利噴涂粘度高的油漆而霧化良好。如果我們選擇了合適的設備，自然就能夠減少稀釋劑的用量啦。

從油漆霧化方式來看，顯然油漆加壓后突然釋放霧化可以容許所噴油漆的粘度更高，也就是說，混氣噴涂和無空氣噴涂施工，比空氣噴涂施工所需要的稀釋劑要少；

從油漆輸送方式來看，壓力輸送式所需稀釋劑比其它方式要少。

很多用戶噴涂油漆仍然采用老舊的帶小罐的吸上式噴槍，油漆粘度稍高就噴不出或霧化不好，盛漆的小罐子也要經常清洗，從而消耗了大量的稀釋劑，浪費金錢且加重大氣污染。這個錢還不如花來更新噴涂設備。

2、涂裝工人的習慣問題；

有時，即使不加或少加稀釋劑，也能順利噴涂油漆?？墒?，涂裝工人還是要多加。這是因為工人認為多加稀釋劑后油漆粘度更低，因而噴霧可以更大，可以噴得更遠，從而可以噴得更快，人離噴涂工件的距離可以更遠一些讓人感覺好受些。

3、輥刷施工時，施工單位為了省油漆；

由于業主等相關方不嚴格控制和驗收干膜厚度，而單純以涂油漆的道數來驗收工程。這樣，施工單位認為，多加稀釋劑后，每道可以涂得更薄，從而可以涂更大面積。當然，如果嚴格控制干膜厚度就不一樣了。因為稀釋劑最終全部都會揮發到大氣中，是不會增加干膜厚度的。

4、錯誤觀念，認為油漆越稠越好；

一些油漆工或者相關人員錯誤認為，油漆越稠厚（粘度越高），油漆的有效成份會越多，則油漆的質量越好。一些油漆制造商不得不迎合客戶的這種想法而故意將油漆的出廠粘度提高。其實這是一種嚴重錯誤的判斷方法。雖然油漆的固體份越高則其有效成份占比越高，但現在油漆增稠劑那么多，通過使用增稠劑增加油漆的粘度而不提高固體份是非常容易。相反，油漆要做到高固體份低粘度則更難，而且往往成本更高。而且，從環保角度考慮，高固體份低粘度有利于減少VOC排放。

5、一些油漆制造商為了規避VOC消費稅問題，做得出廠粘度過高；

根據《財政部國家稅務總局關于對電池涂料征收消費稅的通知》（財稅〔2015〕16號，以下簡稱《通知》）的規定，自2015年2月1日起對施工狀態下VOC含量不低于420克/L的涂料征收4%消費稅，但卻對100%是VOC的稀釋劑不收稅。由于施工狀態無法準確界定，出廠狀態則是明確的而且是容易抽檢VOC含量的。要免稅的話，出廠狀態下是必須要低于420克/L。通過技術革新做到高固低粘低VOC含量難度大且往往成本會增加，因而一些油漆制造商單純通過減少配方中的溶劑量來降低VOC含量，從而造成油漆出廠粘度過高，在施工時不得不多用稀釋劑以達到施工所需粘度。

6、油漆的流變性能不合理導致；

一些油漆（尤其是重防腐涂料）因為防沉降、防流掛的需要，靜態粘度必須很高。但是，合理的流變性能應能做到高剪切低粘度，優良的剪切變稀能力，方便施工（噴涂、刷涂等）。如果流變性能不合理，在施工時就不得不需要加入大量稀釋劑以便順利施工。

7、稀釋劑的稀釋能力差

很多人有這樣的經驗，有的油漆加少量稀釋劑后，粘度下降很大。而有的油漆加同樣比例的稀釋劑卻粘度下降不明顯，不得不多加稀釋劑以求過到施工所需粘度。這與稀釋劑對該漆的稀釋劑能力有很大關系。

8、目前政策和法律法規對應用端的VOC排放缺少制約；

但是，各類針對VOC排放限制的政府措施大多集中在生產端，而對應用端影響不大。如果對應用端的VOC排放量嚴格控制或按量收費，而稀釋劑作為100%的VOC，則必然受到應用端企業的重視，從而想方設法通過改造涂裝設備和方法、采用高固低粘油漆等措施來減少稀釋劑的使用。

本文轉載自公眾號：工業涂料工程師